1. ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰਾਂ, ਕਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦਸਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਿਰਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਤ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪਾਊਡਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਭਾਵ, ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਟੰਗਸਟਨ ਪਾਊਡਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਉਣ, ਸਿੰਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਣਾਉਣ (ਰੋਟਰੀ ਫੋਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਵਾਇਰ-ਵਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੰਗੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ" ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਪਿਰਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਉੱਚ-ਘੰਢਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੀਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ਡ ਤਾਰਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਮੋਟੇ-ਦਾਣੇਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹਨ।

ਮੀ-ਟੈਲਿਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੀ-ਚੈਨੀਕਲ ਟਰੇਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਨੀਲਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ, ਬਦਲਵੇਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਧਾਤੂਆਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਚੱਕਰਵਾਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੋਚਨੀਆਕ ਅਤੇ ਮੋਸਰ ਦੇ [1] ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ CuSn 6.5% ਟਿਨ ਕਾਂਸੀ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਖਲਾਈ ਇੱਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਾਪਦੰਡ ਸਧਾਰਣ ਯੂਨੀਐਕਸ਼ੀਅਲ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਸਪਿਰਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਤਾਰਾਂ, ਸਮਾਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਕਸਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਕੋਰ ਵਾਇਰ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਯੂਨੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਟੋਰਸ਼ਨ, ਚਾਕੂ-ਕਿਨਾਰੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ-ਸਾਈਨ, ਮੋੜ-ਐਂਡ-ਸਟਰੈਚ, ਜਾਂ ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਬੈਂਡਿੰਗ [2] . ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ [3], ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਣਾਅ (ਟੀਟੀ ਟੈਸਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਟੋਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਲੇਖਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ - ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਫਿਲਾ-ਮੈਂਟਾਂ ਦੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟੰਗ-ਸਟੇਨ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਟੀਟੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ [4, 5] ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿਖਾਈ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ, ਅਤੇ ਜੇ, ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਡਿਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ (ਸੀਡੀਟੀ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ [6] ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਬਹੁਪੱਖੀ ਮੋੜ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸੋਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਧਾਤਾਂ ਦਾ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਵਿਕਾਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਜਾਂ ਦੁਵੱਲੇ ਝੁਕਣ ਦੁਆਰਾ) ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਛੋਟੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦੇ ਨਾਲ deformation ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਅਤੇ

ਅਖੌਤੀ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧਾਤੂ ਇਸ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਤਣਾਅ-ਨਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ [7]।

ਦੂਜੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਉੱਚ-ਖਿੱਚ ਵਾਲੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵੀ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਹਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਅਰ ਬੈਂਡਾਂ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੇਟਰੋਜਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਧਾਤ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਵਿਖੰਡਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨੈਨੋ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨਾਜ ਦਾ ਗਠਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੁਆਂਗ ਐਟ ਅਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਲਗਾਤਾਰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਵਿਧੀ। [8], ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਗੇਅਰਡ" ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟਰਿੱਪਾਂ ਦੇ ਮਲਟੀਪਲ, ਵਿਕਲਪਿਕ, ਪਾਸਿੰਗ (ਰੋਲਿੰਗ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਤਣਾਅ [9] ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਗਾਤਾਰ ਝੁਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਪੱਟੀ ਇਸਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਰੋਲ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਲਟਾਉਣਯੋਗ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਲਟ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਖੌਤੀ ਗੰਭੀਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਡਿਫੋਰਮੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਡੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਨੋਟੋਨਿਕ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਨਾਜ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਵਿਖੰਡਨ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮਾਨ ਚੈਨਲ ਐਂਗੁਲਰ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ [10] ਦੇ ਢੰਗ ਅਕਸਰ ਸਧਾਰਨ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਧਾਤ ਦੀ ਕਤਰ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਲੰਬੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ।

ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਚੱਕਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਸ਼ੀਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਕਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟ੍ਰਾਫਲੈਕਸਚਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਉਪਰੋਕਤ ਥੀਸਿਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰਫਲੈਕਸਚਰ ਫਲੈਟ ਧਾਤੂ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਮਰੂਪ ਬਣਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤਾਰ ਦਾ ਘੇਰਾ (ਮਨਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਰੇਡੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ)। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਪੇਪਰ ਪਤਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੀਡੀਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਣੀ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਬਹੁਪੱਖੀ ਮੋੜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 1 ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਯੋਜਨਾ:1 ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰ,2 ਅਨਰੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੋਇਲ,3 ਛੇ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮਰਨ ਦਾ ਸਿਸਟਮ,4 ਵਾਈਡਿੰਗ ਕੋਇਲ,5 ਭਾਰ ਤੋੜੋ, ਅਤੇ6 ਬ੍ਰੇਕ (ਸਟੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਟੀਨ ਦੇ ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਬੈਂਡ ਨਾਲ)

2. ਪ੍ਰਯੋਗ

200 μm ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰ ਦੀ CDT ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟੈਸਟ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਸਕੀਮ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਅਣਰੀਲਡ ਤਾਰ (1)

(2) 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੇ ਡਾਈਜ਼ (3) ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਆਸ ਦੇ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 1,350 ਰੇਵ/ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਮਿੰਟ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਰ ਨੂੰ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਇਲ (4) ਉੱਤੇ 115 ਰੇਵ/ਮਿੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਡਾਈਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਾਰ ਦੀ ਰੇਖਿਕ ਗਤੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ 26.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/ਰੇਵ।

ਡੀਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਦੂਜੀ ਡਾਈ ਧੁੰਦਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 2), ਅਤੇ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਡਾਈਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਤਾਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਡਾਈਜ਼ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਆਇਰਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਬਹੁਪੱਖੀ ਝੁਕਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਚਿੱਤਰ 2 ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਡਾਈਜ਼ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਖਾਕਾ (ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ3 ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ)

ਚਿੱਤਰ 3 ਮਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ: ਇੱਕ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼; b ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸੇ:1 ਕੇਂਦਰਿਤ ਮਰਦਾ ਹੈ,2 ਸਨਕੀ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,3 ਸਪੇਸਰ ਰਿੰਗ

ਅਣਰੀਲੀਡ ਤਾਰ ਤਣਾਅ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਆਪਸੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਈ ਗਈ ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਪੱਟੀ (ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ 5 ਅਤੇ 6 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨੋਨੀਤ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਚਿੱਤਰ 3 ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਜ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:

4.7 ਅਤੇ 8.5 N, ਡਾਈਜ਼ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਪਾਸ ਤੱਕ। ਧੁਰੀ ਤਣਾਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 150 ਅਤੇ 270 MPa ਹੈ।

ਜ਼ਵਿਕ ਰੋਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਟੈਨਸਿਲ ਟੈਸਟ (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਦੋਵੇਂ) ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਮੂਨੇ ਗੇਜ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਦਰ ਸੀ

8×10⁻³ s⁻¹. ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਾਪ ਬਿੰਦੂ (ਹਰੇਕ ਲਈ

ਰੂਪਾਂ ਦਾ) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟੀਟੀ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਸਕੀਮ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਬੋਚਨੀਕ ਐਟ ਅਲ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। (2010)। 1 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰ (1) ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਚ (2) ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਸਿਰੇ, ਗਾਈਡ ਰੋਲ (3) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ 10 N ਦੇ ਵਜ਼ਨ (4) ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ (5) ਵਿੱਚ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੈਚ (2) ਦੀ ਰੋਟਰੀ ਮੋਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਾਰ ਦੇ ਦੋ ਟੁਕੜੇ ਹੋ ਗਏ

(ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਰੀਲਡ), ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਣਾਅ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀ (ਐਨ_T) ਨੂੰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਫਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣੇ ਟੈਂਗਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਸ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਰ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਲਹਿਰਦਾਰ ਆਕਾਰ ਸੀ. ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਚਨੀਆਕ ਅਤੇ ਪੀਏਲਾ (2007) [4] ਅਤੇ ਫਿਲਿਪੇਕ (2010) ਦੇ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ

[5] TT ਟੈਸਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਲ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 4 ਟੀਟੀ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸਕੀਮ:1 ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਤਾਰ,2 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਇਆ ਗਿਆ ਕੈਚ, ਮੋੜ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ,3 ਗਾਈਡ ਰੋਲ,4ਵਜ਼ਨ,5 ਜਬਾੜੇ ਤਾਰ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ

3. ਨਤੀਜੇ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਣਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ CDT ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 6 ਅਤੇ 7. ਤਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਕੈਟਰ ਪਾਊਡਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁੱਲਾਂ' ਤੇ.

ਵਪਾਰਕ ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰ 2,026 MPa ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਉਪਜ ਤਣਾਅ (YS) ਦੇ ਔਸਤ ਮੁੱਲ, 2,294 MPa ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਣ ਸ਼ਕਤੀ (UTS), ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ

A≈2.6% ਅਤੇ ਐੱਨ_Tਜਿੰਨਾ 28. ਚਾਹੇ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ

ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ, ​​CDT ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

UTS ਦੀ ਕਮੀ (ਚਾਰ ਪਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਾਰ ਲਈ 3% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ YS ਅਤੇA ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ (ਅੰਜੀਰ 6a–c ਅਤੇ 7a–c)।

ਚਿੱਤਰ 5 ਟੀਟੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਚਿੱਤਰ 6 ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ (ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ nਮਕੈਨੀਕਲ (a–c) ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ (d) 'ਤੇ (N ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ_Tਟੀਟੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ) ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ; 4.7 N ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਮੁੱਲ

CDT ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਾਰ ਦੇ ਮਰੋੜ N ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ_T. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਪਾਸਿਆਂ ਲਈ ਐੱਨ_T4.7 N ਦੇ ਤਣਾਅ ਲਈ 34 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 8.5 N ਦੇ ਤਣਾਅ ਲਈ ਲਗਭਗ 33 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਤਾਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20% ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਐੱਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ_Tਸਿਰਫ 4.7 N ਦੇ ਤਣਾਅ ਅਧੀਨ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਚਾਰ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਾਰ N ਦੀ ਔਸਤ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ_T37 ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੋ ਕਿ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਤਾਰ ਦੀ ਹੋਰ ਸਿਖਲਾਈ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ N ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ।_Tਮੁੱਲ (ਅੰਜੀਰ 6d ਅਤੇ 7d)।

4. ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੰਗਸਟਨ ਵਾਇਰ ਸੀਡੀਟੀ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਵਿਧੀ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਸਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ (ਅੰਤਮ ਤਨਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਸੀ), ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਸਪਿਰਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ; ਇਸ ਨੂੰ TT ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਮਰੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬੋਚਨੀਆਕ ਅਤੇ ਪਾਈਲਾ (2007) ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

[4] ਸਪਿਰਲਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ।

CDT ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ-ਤਣਾਅ ਬਲ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਮਰੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਣਾਅ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਤਕਨੀਕੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਪਾਸਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਅੰਜੀਰ 6d ਅਤੇ 7d)।

ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਵਿਭਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਤਣਾਅ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਅਵਸਥਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਦੇ ਲਚਕੀਲੇ-ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਮਿਸਲਲਾਈਨਡ ਡਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਤਾਰ-ਮੋੜਨ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੀਅਰ ਦੀ ਵਿਧੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਤਾਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੀਅਰ ਬੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨਿਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਹਾਅ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਲਚਕੀਲੇ ਤਣਾਅ (ਅਰਥਾਤ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵੱਧ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦੀ ਸੀਡੀਟੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮਰੂਪ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਨੈਕਸੀਅਲ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਡੀਟੀ ਸਿਰਫ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸ (ਪੋਰ, ਵੋਇਡਜ਼, ਡਿਸਕਾਂਟੀਨਟੀ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਕ੍ਰੈਕ, ਅਨਾਜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ, ਆਦਿ)। .) ਪਾਊਡਰ ਧਾਤੂ ਦੁਆਰਾ ਤਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੋੜ ਐੱਨ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੁੱਲ ਦਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸਕੈਟਰ_Tਪਾਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਤਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਮਾਪਦੰਡ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਚਿੱਤਰ 7 ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ (ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ nਮਕੈਨੀਕਲ (a–c) ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ (d) 'ਤੇ (N ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ_Tਟੀਟੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ) ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ; 8.5 N ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਮੁੱਲ

5. ਸਿੱਟਾ

1, ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰਾਂ ਦੀ CDT ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ N ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।_Tਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ.

2, ਐਨ ਦਾ ਵਾਧਾ_TCDT ਦੀਆਂ ਦੋ ਲੜੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ 20% ਤੱਕ ਸੂਚਕਾਂਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3, CDT ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ N ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਇਸਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।_Tਸੂਚਕਾਂਕ। ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਮੁੱਲ ਮਾਮੂਲੀ ਤਣਾਅ (ਤਣਸ਼ੀਲ ਤਣਾਅ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

4, ਸ਼ੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਪੱਖੀ ਝੁਕਣ ਦੇ ਉੱਚੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ N ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੈ।_Tਸੂਚਕਾਂਕ।

5, CDT ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਸਪਿਰਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਟੰਗਸਟਨ ਤਾਰ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ CDT ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਵਿਧੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਕਰੀ, ਬਹੁ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਮੋੜ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਸਪਿਰਲਾਂ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣਨ ਦੌਰਾਨ ਤਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਉਤਪਾਦਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਤਾਰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਨੂੰ "ਹੱਥੀਂ" ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ.